白色涂料时间长以后看起来不干净。然而，较暗色调的船舶涂层吸收更多热量，增加了加热、通风和空调（HVAC）的要求，从而增加了电力负荷，导致更高的燃料消耗和排放。
针对此，Nippon Paint Marine（立邦船用涂料）发布了Ever Cool（意为持久凉爽），这是一种特殊配方的涂层，旨在减少太阳红外线对船舶操作的影响。
例如，涂有传统涂料系统的甲板和使用Ever Cool的甲板之间的温差可高达约28°C（82.4°F），特殊配方的有色涂层可反射高达80％的太阳热量。
Nippon Paint Marine不需要特殊的应用工具或工艺，采用先进的配方反光颜料，可以防止表面温度升高，降低钢板和其他结构的传热。
在巴拿马型散货船的罗盘甲板上进行测试时，热传感器在常规涂层区域的表面温度为70°C（158°F），在使用Ever Cool的区域记录的温度为42°C（107.6°F）。
测试人员在船舶驾驶室上方的甲板上进行了六个多月的类似测试。在1月和2月的低温月份，这些传感器测量了大约4,379个不同的点，没有太阳反射效应，但是从3月份开始水银上升时，“我们注意到了大量的太阳反射，”Nippon Paint Marine（欧洲）主管奥拉夫·特伯克说。
如果传统的灰色聚氨酯涂层的甲板表面温度为71°C（159.8°F），则灰色Ever Cool的温度为23°C。Ever Cool 在绿色环境中冷却的温度为51°C（123.8°F），相对于相似颜色的环氧树脂为64°C（147.2°F）。红色聚氨酯和涂有环氧树脂的甲板各自的表面温度为71°C，而红色的Ever Cool则为54°C。
“通过降低暴露甲板的表面温度，造船商可以降低隔热要求，而船舶操作员可以减少空调/冷却器负荷，节省燃料并改善乘客和船员的船上条件，特别是在热带气候下，”Töbke说。
除了甲板外，耐热涂层还可以应用于压载水和货油舱的顶部，以确保其内容物保持在安全和稳定的温度。该技术也适用于LNG隔热罐，以降低蒸发气体。
作为海事领域的新成员，日本涂料公司多年来一直向其他行业提供太阳能反光涂料（SRP）。
这项技术用于建筑行业以涂覆铝覆层，日本汽车制造商正在使用该涂料来降低停放汽车的内部温度。汽车制造商发现，与传统涂漆汽车相比，涂有SRP的汽车可以将内部温度降低约11％。
汽车内饰涂料的隔热反射阳光的作用在某种程度上也决定了其整车的安全性。在高温的天气中，一个好的内饰涂料可以确保车辆内部温度不高于意外爆炸发生的临界点，大大降低了因暴晒而起的自燃事故。但同时，这也是很多涂料技术攻克的难关，不过胡涂兔相信，我们国内的优秀技术人员一定也会制造出更多像是Ever Cool这样的涂料，无论是应用于何处，都能在造福他人的同时可以收获更多！
